為加快推進川渝鐵路隧道機械化施工，建立全線機械化施工，公司與客戶聯合組織立拱攻關，緊湊的施工組織、預制拱架焊接和準備、技術人員現場指導與操作人員密切配合，共同推進新型多榀拱架安裝臺車立拱施工，刷新施工記錄，為全線提供樣板。
鑫通GK3多臂拱架臺車 經濟成本：目前平均一個隧道立拱工人的基礎工資為8000元/月左右，傳統人工模式需要8-10名操作手，一個隧道雙線掌子面，每個班一般需要8-12名操作手，每月人工工資需要8-10萬元。采用新筑智裝拱架安裝臺車只需要4-6人（操作手2人，工人2-4人），每月人工成本可節約5-7萬元。 時間效率：以每天安裝兩個循環（4榀鋼拱架）上臺階鋼拱架為例，使用傳統臺車架人工安裝每循環（2榀）需耗時3小時，每天安裝兩循環（4榀）需耗時6小時。采用拱架安裝臺車安裝，每循環（2榀）只需耗時1.5小時，每天安裝兩個循環（4榀）只需耗時3小時。每月可節約時間90小時，每年可節約時間一個半月，如圍巖變好時，每日施工進尺增加，時間節約量將會更加明顯，立拱速度大大提高。

鑫通GK3多功能拱架臺車采用三臂結構設計，多種拱架安裝方法，定位，作業。一體化設計機械抓手與操控平臺一體化集約設計，安全性與可控性大幅提高。重力自適應：主臂機械抓手重力自適應設計。無需人工喂拱。全尺寸夾具：全尺寸夾具設計，可滿足不同尺寸拱架需求，無需反復更換夾具。360度旋轉作業平臺，作業平臺擁有自平衡功能及360度旋轉。隨時能調整姿態，滿足不同工況。柴電雙動力：柴電雙動力系統，可分別立工作。電動機作業時，更加節能環保、減少隧道污染。全液壓設計：系統采用全液壓設計、無級調節，可控性高。履帶底盤設計，履帶底盤，適合多種現場路面工況，穩定性好，爬坡能力強。隨機電纜卷筒隨機附帶80米電纜卷筒，方便作業。預留接口：作業平臺預留錨桿鉆機液壓接口和氣路接口。

立鋼拱架是鐵路、公路隧道支護作業的一道關鍵工序，傳統的靠人工或簡易機械搭設的方法不僅費時費力、效率低下，而且很不安全，經常造成砸傷人員、設備的事件發生。隨著大力推行“隧道施工機械化”的號召，機械替代人工將是必然趨勢和發展方向。另外，對工程質量、作業安全、職業健康等方面的要求不斷提高，推廣隧道鋼拱架機械化安裝施工技術是保障施工安全和質量，貫徹以人為本理念的根本措施。同時對提高我國隧道施工技術的整體水平具有重要意義。

鑫通GK3多臂拱架安裝臺車已經在國內隧道施工應用，其中，青島某隧道施工十個循環，在施工過程中穩定可靠，具有同時和立拱架抓舉、連接和定位功能。設備配有鎖定、急停、報警等安全措施，抓舉拱架時，操作人員處于安全區域，有效避免零散落石的危險。從拱架立起、定位、到焊接拉筋固定作業完成總用時約17-25分鐘。操作簡單便利，三個操作手立或協同操作，快速準確完成了拱架抓起定位及安裝焊接網片鋼筋等作業。
鑫通機械隧道施工設備已先后大量應用于鄭西、成貴、鄭萬、貴南、拉林、川藏鐵路等重點工程建設，優良的服務能力，也得到了業界的贊譽。